О компании ДВМП
Карточка бумагиДВМП — транспортно-логистическая группа, известная под маркой FESCO. Она перевозит контейнеры морем, обрабатывает их в собственном порту Владивостока и довозит по железной дороге вглубь страны. Акции торгуются на Московской бирже под тикером FESH.
Чем занимается компания
Ценность группы — в связности звеньев. Отдельно морской перевозчик, порт и железнодорожный оператор конкурируют каждый на своём рынке; вместе они продают услугу «от двери до двери», где клиент платит за результат, а не за отрезки маршрута. Такую услугу труднее скопировать и легче удержать.
Восточное направление для России стало основным после разворота торговых потоков, и группа оказалась в точке этого разворота: её порт и флот работают именно на азиатском плече.
Уязвимость та же, что у всей логистики: ставки на перевозку волатильны, а инфраструктура — суда, терминалы, вагоны — стоит дорого и не может простаивать. Кроме того, пропускная способность железных дорог на восток ограничена физически, и никакие вложения группы этого ограничения не снимают.
Направления бизнеса
Морские перевозки
Контейнерные линии, связывающие российские порты с Азией.
Портовый бизнес
Контейнерный терминал во Владивостоке — ключевой актив на восточном направлении.
Железнодорожные перевозки
Собственный парк платформ и организация доставки вглубь страны.
Логистические услуги
Складская обработка, таможенное оформление, доставка до склада клиента.
История
- 1880Основано пароходство на Дальнем Востоке — историческое начало компании.
- 1992Преобразование в акционерное общество.
- 2010-еСборка полной логистической цепочки: флот, порт, железнодорожный оператор.
- 2023Контрольный пакет переходит государству.
Разбор бизнеса
Сильные и слабые стороны — свойства самого бизнеса. Возможности и угрозы — то, что может произойти вокруг него.
Сильные стороны
- Положение на направлении, ставшем главным для внешней торговли.
- Собственные суда, терминал и подвижной состав в одной цепочке.
Слабые стороны
- Пропускная способность железной дороги на востоке ограничена и расширяется медленно.
- Ставки на контейнерные перевозки сильно колеблются.
- Смена собственника в пользу государства меняет приоритеты компании.
Возможности
- Разворот внешней торговли на восток загружает именно те маршруты, где работает группа.
- Связная цепочка «море — порт — железная дорога» продаётся дороже, чем сумма её частей.
- Расширение восточных железнодорожных мощностей увеличило бы объём перевозок.
- Рост контейнеризации грузов расширяет рынок в целом.
Угрозы
- Ставки фрахта и логистики волатильны и падают быстрее, чем сокращаются расходы.
- Пропускная способность железных дорог на восток ограничена физически.
- Инфраструктура капиталоёмкая: суда, терминалы и вагоны не могут простаивать.
- Санкционные ограничения осложняют работу флота и страхование.
Частые вопросы
Чем занимается компания ДВМП?
Группа перевозит контейнеры морем, обрабатывает их в собственном портовом терминале и доставляет по железной дороге вглубь страны, а также оказывает складские и таможенные услуги.
Что даёт объединение флота, порта и железной дороги в одной группе?
Возможность продавать доставку целиком — от отправителя до склада получателя. Клиенту не нужно договариваться с тремя перевозчиками и отвечать за стыковку между ними, а группе такая услуга приносит больше, чем сумма отдельных отрезков.
Почему пропускная способность железных дорог так важна?
Потому что она физический предел: сколько бы контейнеров ни пришло в порт, вглубь страны уедет столько, сколько пропустит путь. Расширение этого узкого места не во власти перевозчика.
Профиль эмитента
Чем занимается компания
Компания отнесена к отрасли «Транспорт» — по классификации, которой мы пользуемся для сравнения бумаг между собой.
В той же отрасли на площадке ещё 4 эмитента, и их показатели считаются по одной методике — поэтому выручку, прибыль и долговую нагрузку этой компании можно сопоставлять с ними напрямую.
Полное юридическое наименование — Публичное акционерное общество "Дальневосточное морское пароходство". Именно оно указано в раскрытии информации и в реквизитах выпусков, тогда как в биржевых стаканах и котировках компания обозначается коротким именем и тикером.
Компания зарегистрирована в России и обозначается в раскрытии информации номером налогоплательщика 2540047110. По нему её отчётность находится в государственных реестрах независимо от того, как записано её имя — а записывают его по-разному даже в официальных документах.
Бумаги в обращении
В обращении 1 бумага эмитента: 1 акция. Все они собраны на этой странице, включая те, что торгуются на разных режимах и в разных валютах.
По уровням котировального списка Московской биржи бумаги распределены так: 1 на 2-м уровне. Уровень показывает, насколько строгим требованиям к раскрытию информации, объёму торгов и сроку работы эмитента соответствует выпуск, а не то, насколько выгодно в него вкладываться.
Отчётность
Последняя годовая отчётность, которая у нас есть, — за 2025 год по стандарту РСБУ. Стандарт назван не для формальности: МСФО и РСБУ считают одни и те же величины по разным правилам, расходятся по построению и никогда не усредняются.
Выручка за 2025 год — 6,03 млрд ₽.
Это на 27,8 % меньше, чем в 2024 году, когда выручка составила 8,36 млрд ₽. Сравнение идёт внутри одного стандарта отчётности — иначе падение могло бы оказаться всего лишь сменой правил учёта.
По итогам 2025 года зафиксирован убыток: −4,21 млрд ₽.
Собственный капитал составляет 18,63 млрд ₽ при активах 65,50 млрд ₽. Разница между этими двумя величинами — обязательства компании, и чем она больше по отношению к капиталу, тем сильнее бизнес зависит от заёмных денег.
Раздел собран из наших данных о бумагах, дивидендах и отчётности компании. Это описание, а не рекомендация.